奔腾轿车的前悬架为双横臂独立悬架，而后悬挂为E形多连杆独立悬架。这样的悬架系统，虽然成本较高，但却可以提供较好的乘坐舒适性和操控性。在车辆行驶过程中，奔腾的悬架系统对车身震动的抑止、转向的精确、对侧倾的控制，都有出色的表现。使整车的行驶平顺性和操控稳定性得到了更有效的保障。
高位安装的双横臂前悬架设计最大程度地降低了不良路面的影响，最小的主销与车轮中心的横向偏置距离保证了轮胎与路面的最佳接触效果，轮胎接地面积大，贴地性好，抓地能力强。车轮在上下运动位置精确，轮胎磨损小。并且也能自适应路面，即便是起伏路面，奔腾也能保持良好的贴地性。
高位双横臂悬架抗横向侧倾能力强，横向力由两个摇臂同时吸收，最大限度地减小侧向力对稳定性的影响，达成最佳行驶操控和乘坐舒适性。
E型多连杆独立式的后悬架采用高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。
E型多连杆悬架除了能实现双横臂悬挂的所有性能外，还通过不同的连杆配置，使悬架在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限；在转向时，在转向侧倾的作用下， E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，精确转向使奔腾能从容地应对所有种类的弯道。
E型多连杆后悬架在保证最大乘坐舒适性的同时,由于悬架支柱位于行李箱外部,使行李箱内的地板宽敞而平坦,获得充裕的后备箱空间
ABS/EBD/EBA/TCS/DSC5位一体的主动安全电子设备完美结合，带来行云流水般的顶级操控。
Dynamic Stability Control system
动态稳定控制系统
DSC系统通过减小打滑和旋转来提高控制能力
在驶入拐角或高速转弯，在湿滑的路面上驾车，以及司机为避免事故采取紧急措施时，DSC能发挥重要作用
